Hệ thống treo thường không có xu hướng được công khai nhiều và cũng không có nhiều người nắm rõ nó, nhưng nó lại là yếu tố quan trọng nhất giúp cho chiếc xe của bạn trở nên thoải mái, giúp cho bạn có thể tận hưởng trọn vẹn chuyến đi. Các nhà sản xuất ô tô luôn luôn tìm cách điều chỉnh, cải tiến và hoàn thiện thiết kế của họ với mục tiêu lý tưởng: chuyến đi hoàn hảo cùng khả năng xử lý như nhưng chiếc xe đua, việt dã. Và tất nhiên, hệ thống treo ngày nay vẫn chưa hoàn toàn đạt được điều này, nhưng cũng có thể nói rằng nó đang tốt hơn bao giờ hết trong việc dung hòa các mục tiêu hiệu suất và sự thoải mái. Dưới đây là những công nghệ đáng chú ý.
Bộ giảm chấn từ tính – Magnetic Ride Control
Bằng cách thay đổi dòng điện thông qua chất lỏng thủy lực chứa bột sắt, bộ giảm chấn Magnetic Ride Control có thể điều chỉnh độ cứng của chúng để đáp ứng với các điều kiện lái xe. General Motors đã khởi xướng phát triển công nghệ này và cấp phép cho nhiều công ty khác. Magnetic Ride Control thế hệ thứ ba của nó (như được thấy trong những chiếc xe hiệu suất chọn lọc như Chevrolet Corvette Stingray) cải thiện các thiết kế trước đó bằng cách thêm một sợi dây thứ hai. Giờ đây, chất lỏng có thể được chủ động chuyển từ trạng thái cứng sang mềm, trong khi trước đây hệ thống có độ trễ do các hạt tự nhiên trở lại trạng thái thư giãn. Với tốc độ sáu mươi dặm một giờ, Stingray có thể điều chỉnh cho từng inch đường.
Active Curve Tilting
Active Curve Tilting – Tạm dịch là Hệ thống nghiêng đường cong chủ động.
Đối với những người đi xe máy thì việc nghiêng người vào một góc cua là điều bình thường, nhưng trên ô tô, thì điều đó là không thể. Mercedes-Benz S65 AMG coupe 2015, sử dụng cảm biến gia tốc ngang được ghép nối với Camera hướng về phía trước, S65 nhận biết các góc và sau đó sử dụng hệ thống treo khí để nghiêng thân xe về phía đỉnh. Mục tiêu không phải là hiệu suất cao hơn mà đúng hơn là tăng sự thoải mái khi hành khách trải nghiệm tải trọng ngang thấp hơn ở một tốc độ nhất định. Về cơ bản, nếu con đường không có một góc cua đẹp, chiếc xe sẽ mô phỏng một góc cho những người ngồi trên nó.
Hydraulic Roll Control – Kiểm soát cuộn thủy lực
Audi RS 7 là một trong những chiếc xe mới nhất được trang bị hệ thống treo liên kết ngang thủy lực, mà Audi gọi là Dynamic Ride Control. Trong khi hệ thống treo thông thường sử dụng các thanh chống lật bằng thép để chống lại hiện tượng lật thân xe, thì hệ thống thủy lực sẽ đưa chất lỏng sang phía đối diện của ô tô để cân bằng lực tác động. Khi đi trên đường thẳng, hệ thống sẽ tránh đường, cho phép bánh xe di chuyển không bị cản trở và một chuyến đi suôn sẻ. Nó giống như kiểu vừa có các thanh chống lật khổng lồ và vừa không có thanh chống lật nào cả, tùy thuộc vào tình huống. Tất cả các phương tiện có sự thỏa hiệp tốt nhất giữa hiệu suất và khả năng xử lý đều sử dụng một số phiên bản của phương pháp này. Liên kết ngang thủy lực không hoàn hảo, nhưng hiện tại nó là thứ gần nhất với hệ thống treo chủ động hoàn toàn.
Điều gì đã xảy ra với Hệ thống treo Bose?
Quay trở lại năm 2004, Bose tiết lộ rằng họ đã bí mật làm việc trên một hệ thống treo chủ động từ năm 1980. Bằng cách sử dụng các thanh chống điện từ mạnh mẽ, hệ thống của Bose có thể kéo dài hoặc thu lại ngay lập tức bất kỳ một bánh xe nào, với cả bốn góc hoạt động đồng bộ để giữ cho thân xe cân bằng. Bose đã trình diễn hệ thống này trên một chiếc Lexus LS400 bên ngoài trụ sở chính ở Framingham, Massachusetts, tăng tốc cho chiếc xe vượt qua mọi chướng ngại vật trong khi thân xe vẫn hoàn toàn thanh thản—khi kết thúc, chiếc Lexus đã duyên dáng nhảy qua một khúc gỗ trên đường đi của nó. Nó giống như buổi bình minh của một kỷ nguyên mới và công ty dự đoán rằng trong vòng vài năm nữa hệ thống này sẽ có sẵn trên ô tô sản xuất. Hơn một thập kỷ sau, hệ thống treo chủ động của chúng ta ở đâu?
Cho đến nay, chỉ có trên ghế xe tải lớn, nơi hệ thống gắn Bose Ride chủ động triệt tiêu sốc và rung trước khi đến tay người lái. Nhưng trên những chiếc ô tô sản xuất thì sao? Một phát ngôn viên của công ty trả lời: “Có. Tất nhiên, chúng tôi phải làm việc với một nhà sản xuất ô tô để phát triển và tùy chỉnh, nhưng điều đó là khả thi về mặt kỹ thuật. Và khi khách hàng có ô tô phù hợp sẵn sàng, chúng tôi sẽ sẵn sàng.” Hy vọng, cuộc cách mạng công nghệ hệ thống treo sẽ tiếp tục diễn ra và chúng ta sẽ có những chiếc xe thực sự thoải mái hơn nữa.