• Latest
  • Trending
Lỗi hỗn hợp hòa khí quá loãng – Mã OBD-II P0171 – System Too Lean

Lỗi hỗn hợp hòa khí quá loãng – Mã OBD-II P0171 – System Too Lean

November 21, 2020 - Updated On August 17, 2024
Redshift – Dịch chuyển đỏ cho thấy vũ trụ đang mở rộng

Redshift – Dịch chuyển đỏ cho thấy vũ trụ đang mở rộng

November 26, 2024
LiDAR – Phát hiện ánh sáng và đo khoảng cách

LiDAR – Phát hiện ánh sáng và đo khoảng cách

November 20, 2024
Tương lai nào cho động cơ đốt trong ICE? Nó sẽ bị loại khỏi cuộc chơi?

Tương lai nào cho động cơ đốt trong ICE? Nó sẽ bị loại khỏi cuộc chơi?

November 12, 2024
Hệ thống Phanh Khẩn Cấp Tự Động

Hệ thống Phanh Khẩn Cấp Tự Động

November 10, 2024
Tìm hiểu Sạc và các Cấp độ Sạc xe điện EV

Tìm hiểu Sạc và các Cấp độ Sạc xe điện EV

November 10, 2024
Honda E-Clutch – Công nghệ điều khiển ly hợp điện tử

Honda E-Clutch – Công nghệ điều khiển ly hợp điện tử

November 8, 2024
EnterKnow
  • Sống
  • Đọc Sách
  • Khoa học
  • Vũ trụ
  • Xe cộ
  • Công Nghệ và Kỹ Thuật
Enter
  • Login
  • Register
EnterKnow
  • Sống
  • Đọc Sách
  • Khoa học
  • Vũ trụ
  • Xe cộ
  • Công Nghệ và Kỹ Thuật
  • Login
  • Register
Enter
EnterKnow
Enter
Home Ô tô & Xe cộ Các hệ thống XE & Ô tô

Lỗi hỗn hợp hòa khí quá loãng – Mã OBD-II P0171 – System Too Lean

Fields Nguyen by Fields Nguyen
November 21, 2020 - Updated On August 17, 2024
in Các hệ thống XE & Ô tô, Động cơ - Năng lượng
Reading Time: 5 mins read
777 16
0
892
SHARES
2.5k
VIEWS
Share on FacebookShare on Twitter

Mục lục

Toggle
  • Các triệu chứng
  • Nguyên nhân
  • Cách chẩn đoán mã P0171
  • Rò rỉ khí nạp hay rò rỉ chân không
  • Giải pháp
  • Tìm hiểu cách điều chỉnh hỗn hợp hòa khí
  • Mã P0171 được thiết lập như thế nào?

Mã sự cố OBDII P0171 – System Too Lean (Bank 1) có nghĩa là hỗn hợp không khí-nhiên liệu của động cơ quá loãng, hay có quá nhiều không khí và quá ít nhiên liệu. Việc lái xe ô tô mà xuất hiện mã P0171 theo thời gian có thể gây ra nhiều hư hỏng cho động cơ, vì khi động cơ chạy với hòa khí nghèo, nhiệt độ cháy cao hơn.

Các triệu chứng

Khi động cơ chạy nghèo nhiên liệu, nó sẽ thiếu công suất và có thể bị chết máy khi xe dừng. Việc tăng tốc cũng có thể cảm thấy chậm hơn. Động cơ có thể chạy thô khi chạy không tải. Nếu mã này là do rò rỉ chân không, có thể có tiếng rít phát ra từ động cơ. Động cơ cũng có thể khó khởi động. Một triệu chứng khác của động cơ chạy ì ạch là khi có tiếng động cơ hoặc tiếng kích nổ khi kéo tải hoặc khi tăng tốc lên dốc.

Nguyên nhân

  • Rò rỉ chân không
  • Cảm biến lưu lượng khối khí (MAF) bị tắc hoặc bị lỗi
  • Van PCV hoặc các bộ phận khác của hệ thống PCV bị lỗi
  • Bị kẹt mở van thanh lọc/điện từ EVAP
  • Cảm biến oxy bị lỗi
  • Bộ góp nạp (khi bạn nâng cấp) được lắp đặt không đúng cách
  • Kim phun nhiêu liệu bẩn, tắc, lỗi
  • Áp suất nhiên liệu thấp
  • Rò rỉ khí thải giữa động cơ và cảm biến oxy đầu tiên
  • Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc nghẽn

Cách chẩn đoán mã P0171

Việc chẩn đoán mã P0171 khá dễ dàng khi bạn sử dụng máy chẩn đoán để quét qua kết nối OBD-II của xe. Nếu không có máy chẩn đoán, cách duy nhất để tìm ra vấn đề là kiểm tra các thông tin cơ bản và nghiên cứu các vấn đề thường gặp với hãng xe, năm sản xuất và kiểu xe cụ thể của bạn.

Các bước kiểm tra cơ bản dưới mui xe bao gồm: hộp lọc gió đã được đóng chặt chưa? Có bất kỳ vết nứt nào không? Có bất kỳ đường dây hoặc ống hút chân không nào bị ngắt kết nối hay hư hỏng không?

Nếu bạn sử dụng máy chẩn đoán, hãy kiểm tra các chỉ số Short Term Fuel Trim (STFT) và Long Term Fuel Trim (LTFT) ở chế độ không tải và ở RPM cao hơn. Thông thường, cả LTFT và STFT phải gần bằng không. Nếu STFT tăng cao hơn 15-20% khi chạy không tải, nhưng giảm ở tốc độ RPM cao hơn, rất có thể động cơ đã bị rò rỉ chân không. Nếu STFT gần bằng 0 khi không tải, nhưng tăng lên 15-20% ở tốc độ vòng tua cao hơn, vấn đề có thể do cảm biến lưu lượng khí bị lỗi, bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc áp suất nhiên liệu thấp (bơm nhiên liệu kém).

Rò rỉ khí nạp hay rò rỉ chân không

Rò rỉ không khí ở bất kỳ vị trí nào giữa cửa nạp động cơ và cảm biến lưu lượng khối khí thường được gọi là ‘rò rỉ chân không’ hoặc ‘rò rỉ khí nạp’. Các ví dụ phổ biến về rò rỉ chân không bao gồm bốt nạp bị rách hoặc nứt, gioăng ống nạp bị rò rỉ, van PCV bị kẹt hoặc bị lỗi hoặc ống PCV bị rách, đường chân không bị nứt hoặc ngắt kết nối.

Giải pháp

Trong nhiều trường hợp, việc vệ sinh cảm biến MAF và tìm/sửa lỗi rò rỉ chân không sẽ khắc phục được sự cố. Dưới đây là các giải pháp khả thi bao gồm:

  • Làm sạch cảm biến MAF. Hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng dịch vụ xe của bạn để biết vị trí của nó nếu bạn cần trợ giúp. Tốt nhất là bạn nên tháo nó ra và xịt bằng nước rửa điện tử hoặc nước rửa phanh. Hãy thực hiện cẩn thận để không làm hỏng cảm biến MAF và đảm bảo rằng nó đã khô trước khi lắp lại
  • Kiểm tra tất cả các ống hút chân không và PCV, thay thế/sửa chữa nếu cần thiết
  • Kiểm tra tất cả các ống và kết nối trong hệ thống nạp
  • Kiểm tra và Test các vòng đệm của góp nạp xem có rò rỉ không
  • Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu bẩn và áp suất nhiên liệu thích hợp
  • Lý tưởng nhất là bạn nên kiểm tra các chỉ số Short Term Fuel Trim (STFT) và Long Term Fuel Trim (LTFT) ở chế độ không tải và ở RPM cao hơn

Tìm hiểu cách điều chỉnh hỗn hợp hòa khí

Trong các xe ô tô hiện đại với hệ thống OBD-II, cảm biến ôxy phía trước đo lượng ôxy trong khí thải và cung cấp tín hiệu phản hồi đến máy tính động cơ ECM (hoặc PCM) xem hỗn hợp nhiên liệu không khí đi vào động cơ có bị loãng hay không (quá nhiều không khí và quá ít nhiên liệu) hoặc đậm đặc/giàu (quá nhiều nhiên liệu và quá ít không khí).

Hệ thống ECM (hoặc PCM) điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu phù hợp để giữ cho tỷ lệ không khí/nhiên liệu ở mức tối ưu, là 14,7/1 (14,7 phần không khí với 1 phần nhiên liệu).

Quá trình này diễn ra liên tục: khi cảm biến ôxy phát hiện quá nhiều ôxy, ECM (hoặc PCM) sẽ giả định rằng hỗn hợp không khí/nhiên liệu loãng và thêm nhiều nhiên liệu hơn. Khi có quá ít oxy trong khí thải (hỗn hợp không khí/nhiên liệu đặc), ECM (hoặc PCM) sẽ làm giảm lượng nhiên liệu. Trong ngôn ngữ kỹ thuật, việc điều chỉnh này được gọi là Fuel Trim, hiểu cơ bản là bù nhiên liệu.

Tìm hiểu thêm: Fuel Trim (bù nhiên liệu) là gì?

Mã P0171 được thiết lập như thế nào?

Nếu hỗn hợp không khí/nhiên liệu trở nên quá loãng và máy tính động cơ không thể bù đắp tình trạng này bằng cách phun thêm nhiên liệu, máy tính động cơ ECM hoặc (PCM) sẽ BẬT đèn “Check Engine” (MIL) và đặt mã sự cố P0171 – System Too Lean cho Bank 1 và (hoặc) P0174 – System Too Lean Bank 2, tùy thuộc vào dãy xilanh nào bị ảnh hưởng. ECM hoặc (PCM) cũng lưu trữ khung đóng băng của các thông số (nhiệt độ động cơ, tốc độ xe, số đo lượng bù nhiên liệu, v.v.) tại thời điểm mã được thiế lập. Thông thường, mã P0171 được thiết lập khi mức điều chỉnh lượng nhiên liệu ngắn hạn (STFT) hoặc mức điều chỉnh lượng nhiên liệu dài hạn (LTFT) vượt quá một giá trị nhất định (thường là + 25%).

Nếu bạn sử dụng nội dung bài viết, vui lòng ghi rõ nguồn "EnterKnow.Com" nhé!

Thuật ngữ Bank 1, Bank2 tương ứng với dãy xilanh 1 và dãy xilanh 2. Tùy vào loại động cơ, nếu động cơ xilanh thẳng hàng thì chỉ có Bank 1, nếu động cơ chữ V thì có Bank 1 và Bank 2 tương đương 2 dãy xilanh tạo thành chữ V.

EnterKnow

Tags: Chẩn đoánĐộng cơ đốt trongOBD-IIMã sự cốHòa khíOBD
Share357Tweet223Pin80

Related Posts

Tương lai nào cho động cơ đốt trong ICE? Nó sẽ bị loại khỏi cuộc chơi?
Các hệ thống XE & Ô tô

Tương lai nào cho động cơ đốt trong ICE? Nó sẽ bị loại khỏi cuộc chơi?

by Fields Nguyen
November 12, 2024
Hệ thống Phanh Khẩn Cấp Tự Động
Các hệ thống XE & Ô tô

Hệ thống Phanh Khẩn Cấp Tự Động

by EnterKnow
November 10, 2024
Tìm hiểu Sạc và các Cấp độ Sạc xe điện EV
Xe Điện - Hybrid

Tìm hiểu Sạc và các Cấp độ Sạc xe điện EV

by WikiXE
November 10, 2024
Honda E-Clutch – Công nghệ điều khiển ly hợp điện tử
Các hệ thống XE & Ô tô

Honda E-Clutch – Công nghệ điều khiển ly hợp điện tử

by WikiXE
November 8, 2024
ADAS: Hệ Thống Phòng Ngừa Tai Nạn Phía Trước (Front Crash Prevention)
Các hệ thống XE & Ô tô

ADAS: Hệ Thống Phòng Ngừa Tai Nạn Phía Trước (Front Crash Prevention)

by EnterKnow
November 8, 2024
Load More
Next Post
Công Nghệ Động cơ Không Cam:  Freevalve – Camless Piston Engine

Công Nghệ Động cơ Không Cam: Freevalve - Camless Piston Engine

Ly hợp ma sát: Các vấn đề và nguyên nhân thường gặp

Ly hợp ma sát: Các vấn đề và nguyên nhân thường gặp

Please login to join discussion
EnterKnow

Liên hệ quảng cáo, hợp tác: 0935.247.688
Copyright © 2024 EnterKnow.

Navigate Site

  • Công Nghệ và Kỹ Thuật
  • Khoa học & Khám Phá
  • Khoa học Vũ trụ
  • Nhân văn học
  • Ô tô & Xe cộ
  • Sách và Đọc Sách
  • Sống và Làm việc
  • Sức khỏe & Y học
  • Thiên nhiên

Follow Us

Welcome Back!

Sign In with Facebook
OR

Login to your account below

Forgotten Password? Sign Up

Create New Account!

Fill the forms bellow to register

All fields are required. Log In

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In

Add New Playlist

  • Login
  • Sign Up
  • Công Nghệ và Kỹ Thuật
  • Khoa học & Khám Phá
  • Khoa học Vũ trụ
  • Nhân văn học
  • Ô tô & Xe cộ
  • Sách và Đọc Sách
  • Sống và Làm việc
  • Sức khỏe & Y học
  • Thiên nhiên

Liên hệ quảng cáo, hợp tác: 0935.247.688
Copyright © 2024 EnterKnow.

Are you sure want to unlock this post?
Unlock left : 0
Are you sure want to cancel subscription?