Lốp run-flat là lốp xe khí nén được thiết kế để chống lại tác động của xì hơi khi bị thủng, cho phép xe tiếp tục được lái ở tốc độ giảm trong khoảng cách giới hạn. Lần đầu tiên được phát triển bởi nhà sản xuất lốp xe Michelin vào những năm 1930, lốp run-flat được giới thiệu ra thị trường đại chúng vào những năm 1980. Chúng đã trở nên phổ biến hơn theo thời gian.
Lốp Run-Flat là gì?
Lốp Run-flat là loại lốp mà bạn có thể tiếp tục lái xe sau khi bị thủng, do đó bạn có thể dành thời gian đến cửa hàng lốp ô tô hoặc tìm một khu vực bằng phẳng, an toàn để thay lốp. Run-flat Tire có nghĩa là lốp xe chạy xẹp, cái tên này cho biết rằng xe của bạn có thể chạy khi lốp bị xì hơi.
Tuy nhiên, bạn không thể lái xe trên chúng vô thời hạn. Kiểm tra các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để biết bạn có thể lái xe nhanh như thế nào và quãng đường bao xa với lốp Run-flat.
Lốp run-flat của Bridgestone, Michelin sẽ cho phép tiếp tục hoạt động ngay cả sau khi mất một phần hoặc toàn bộ áp suất lốp trong quãng đường lên tới 50 dặm (80 km) ở tốc độ tối đa lên tới 50 dặm/giờ (80 km/h.)
Công nghệ Lốp Run-Flat
Có ba loại hệ thống lốp run flat chính: hệ thống tự hỗ trợ, hệ thống vòng hỗ trợ, Tự hàn kín.
Lốp tự hỗ trợ
Trong hầu hết các hệ thống lốp run flat tự hỗ trợ (self-supporting), lốp có kết cấu thành bên được gia cố sẽ tiếp tục hỗ trợ xe trong trường hợp mất không khí. Cấu trúc này cho phép tiếp tục hoạt động sau khi mất áp suất không khí với tốc độ và khoảng cách do nhà sản xuất chỉ định.
Nguồn gốc của loại lốp run-flat tự hỗ trợ thương mại bắt đầu từ năm 1935 với loại lốp có lốp bên trong bằng vải. Loại lốp này được quảng cáo là có tác dụng bảo vệ chống lại hiện tượng nổ lốp, một sự cố phổ biến và nguy hiểm vào những năm 1930.
Năm 1934, Michelin giới thiệu loại lốp dựa trên công nghệ được phát triển dành cho xe lửa và xe điện đi lại tại địa phương. Nó có một vành an toàn bên trong lốp mà nếu bị thủng sẽ chạy trên một lớp lót xốp đặc biệt. Loại lốp này được bán để sử dụng trong quân đội và các loại xe chuyên dụng như xe bọc thép của ngân hàng. Nó được quảng cáo là “bán chống đạn”. Mặc dù loại lốp này hoạt động như quảng cáo nhưng nó quá đắt để trở thành một lựa chọn khả thi cho hầu hết những người sử dụng ô tô cá nhân.
Năm 1958, Chrysler hợp tác với Công ty Lốp xe và Cao su Goodyear để cung cấp lốp run-flat Captive Air sử dụng lớp lót xen kẽ để chịu trọng lượng.
Năm 1972, Dunlop ra mắt hệ thống lốp và bánh xe “fail-safe” Total Mobility Tire (sau này là Denovo), hệ thống này đã trở thành trang bị tùy chọn trên Rover P6 3500 vào năm 1973, và đến năm 1983 đã phát triển thành TD/Denloc, trở thành thiết bị tiêu chuẩn trên toàn bộ dòng xe Austin Metro.
Gần đây nhất, lốp run-flat của Bridgestone và Pirelli được cung cấp trên một số mẫu xe BMW đời mới. Nhà sản xuất ô tô đã quảng cáo đây là một tính năng an toàn và là một giải pháp thay thế cho việc mang theo lốp dự phòng.
Lốp không áp suất (PZT) được tiên phong bởi Tập đoàn Kỹ thuật Hoa Kỳ (AEG) dành cho Lực lượng Đặc biệt Hoa Kỳ. Nguyên mẫu AEG tản nhiệt và có độ linh hoạt cũng như độ bền của lốp để hỗ trợ trọng lượng xe bán tải nặng của quân đội đồng thời mang lại một chuyến đi tương đối êm ái. Các đặc tính độ bền của thiết kế này đã được nghiên cứu thêm trên bốn kích cỡ lốp khác nhau dành cho xe hoạt động đặc biệt ATV Polaris, Toyota Hilux và Toyota Land Cruiser & GMV 1.1.
Lốp run-flat tự hỗ trợ hiện nay phổ biến trên xe tải nhẹ và xe khách và thường cho phép xe chạy được 50 dặm (80 km) với tốc độ khoảng 50 dặm một giờ (80 km/h). Tuy nhiên, nếu lốp xe bị sử dụng sai cách này, bánh xe có thể bị hỏng trong quá trình này và việc sửa chữa có thể không thực hiện được hoặc không an toàn, đặc biệt nếu lốp bị thủng ở thành bên hoặc ở mép gai lốp. Những lốp xe này chịu trọng lượng từ 20% đến 40% so với lốp tiêu chuẩn tương tự và thành bên dày hơn cũng có nghĩa là lực cản lăn cao hơn, làm giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe. Vấn đề về trọng lượng của lốp riêng lẻ thường được bù đắp nhiều hơn bởi thực tế là chiếc xe không cần mang theo lốp dự phòng nữa, cũng như các thiết bị cần thiết để hoán đổi lốp dự phòng. Tuy nhiên, thành bên dày hơn dẫn đến nhiều điểm không hoàn hảo trên đường lọc qua lốp đến vành và do đó đến ô tô, và do đó dẫn đến hành trình khắc nghiệt hơn.
Lốp tự hàn kín (Self-sealing)
Những lốp xe này có thêm một lớp lót bên trong lốp có khả năng tự bịt kín trong trường hợp có một lỗ nhỏ do đinh hoặc vít. Bằng cách này, việc mất không khí được ngăn chặn ngay từ đầu để lốp xe có thể tự sửa chữa vĩnh viễn hoặc ít nhất là mất không khí rất chậm.
Ngoài ra còn có một số chất làm kín lốp được trang bị thêm hoạt động theo cách tương tự như lốp tự làm kín. Các hợp chất này thường được bơm qua van lốp. Sau đó, lực quay sẽ phân phối hợp chất lên bề mặt bên trong của lốp để hoạt động như một lớp lót tự làm kín bên trong lốp.
Lốp vòng hỗ trợ (Auxiliary-supported hoặc Support ring system)
Trong hệ thống này, có thêm một vòng đỡ hoặc miếng đệm gắn vào bánh xe có thể hỗ trợ trọng lượng của xe trong trường hợp mất áp suất. Vòng hỗ trợ có khả năng vượt trội để chở các phương tiện có tải trọng lớn trên quãng đường dài ở tốc độ cao. Do đó, đây là lựa chọn thông thường cho xe quân sự, xe bảo vệ cấp cao và xe bọc thép được sử dụng bởi chính phủ, các nhóm viện trợ hoặc nhà thầu tư nhân trong các khu vực xung đột.
Các tiêu chuẩn về hiệu suất
Lợi ích cơ bản của việc sử dụng lốp run-flat là khả năng di chuyển liên tục trong trường hợp mất áp suất không khí, do bị thủng ‘bình thường’ hoặc do hành động cố ý thù địch bao gồm cả việc trúng đạn khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Do đó, tiêu chí hiệu suất là về khoảng cách và tốc độ mà phương tiện có thể thoát ra mà không bị bất động và khả năng kiểm soát lái đối với phương tiện trong quá trình này.
Tiêu chuẩn hoạt động thông thường, đặc biệt đối với xe quân sự hoặc an ninh, là tiêu chuẩn Finabel.
Lợi ích của lốp Run Flat
- Bạn không cần phải thay lốp trong những điều kiện nguy hiểm hoặc không thoải mái. Đây có lẽ là lợi ích lớn nhất của lốp run-flat và là một trong những lý do tại sao chúng được thiết kế. Với lốp xe thông thường, bạn phải thay lốp ngay tại chỗ hoặc nhờ người kéo xe đến.
- Trong tình huống bị thủng, lốp run-flat ổn định hơn lốp thông thường. Vì chúng được tạo ra để hỗ trợ xe của bạn ngay cả khi không chứa không khí, lốp run-flat sẽ giúp bạn duy trì khả năng kiểm soát tốt hơn trong tình huống mất không khí hoàn toàn so với lốp thông thường.
