Tìm hiểu 4MOTION với Khớp nối Haldex trên xe Volkswagen – Phần 4: Các thành phần điện và điện tử

Mục lục

Bài viết này là phần 4 của 4 trong Series 4MOTION với Khớp nối Haldex trên xe Volkswagen

Tổng quan hệ thống điều khiển và chấp hành

Các thành phần điện và điện tử

Các thành phần điện và điện tử bao gồm cảm biến áp suất dầu và nhiệt độ dầu G437 cộng với máy bơm khớp nối Haldex V181 và van điều khiển độ mở khớp nối N373 làm phần tử điều khiển. Hơn nữa khớp nối Haldex có bộ phận điều khiển riêng, bộ điều khiển dẫn động bốn bánh J492.

Bộ điều khiển dẫn động bốn bánh J492

Trong Haldex II, bộ điều khiển dẫn động bốn bánh J492 được tích hợp trong bus dữ liệu CAN của ổ đĩa. Điều này cho phép nó điều chỉnh hệ thống một cách chính xác với một vài cảm biến riêng lẻ (cảm biến áp suất dầu và nhiệt độ dầu).

Bộ điều khiển sử dụng dữ liệu từ cảm biến áp suất dầu và nhiệt độ dầu G437 và dữ liệu về tình hình lái xe từ bus dữ liệu CAN để kiểm tra xem áp suất có tương ứng với vị trí yêu cầu của bộ đĩa ly hợp hay không. Sau đó, nó có thể điều chỉnh trạng thái mở và truyền khớp nối Haldex một cách tối ưu cho tình huống.

Nếu sự can thiệp của ESP hoặc ABS xảy ra, bộ điều khiển hệ dẫn động bốn bánh J492 sẽ mở khớp nối Haldex.

Cảm biến trong khớp nối Haldex

Cảm biến áp suất và nhiệt độ dầu G437

Cảm biến áp suất và nhiệt độ dầu nằm trong cùng một thành phần.

Nhiệt độ được đo bằng NTC (hệ số nhiệt âm). Áp suất được đo bằng bộ phận đo được trang bị đồng hồ đo biến dạng sử dụng mạch toàn cầu (full-bridge). Điện trở ohmic (R) khác nhau.

Áp suất lên đến 100 bar, van điều khiển đóng mở khớp nối N373 điều chỉnh áp suất tùy thuộc vào tình huống lái xe.

Các phần tử điều khiển trong khớp nối Haldex

Bơm khớp nối Haldex V181

Bơm khớp nối Haldex V181 tạo ra áp suất cung cấp và do đó làm cho bộ ly hợp tiếp xúc với nhau do đó thời gian đóng của khớp nối là rất ngắn. Nó luôn chạy khi xe đang được sử dụng và do đó giữ cho hệ thống luôn thỏa mãn.