Bộ tản nhiệt (két làm mát – két nước) ô tô của bạn phục vụ một mục đích thiết yếu: nó giúp loại bỏ nhiệt do chất làm mát thu được từ động cơ. Tất nhiên, để làm được điều này, chất làm mát phải đi qua bộ tản nhiệt từ động cơ. Công việc đó được thực hiện bởi hai ống cao su tản nhiệt – một ống ở trên cùng để xử lý chất làm mát được làm nóng và một ở dưới cùng dành cho chất làm mát được làm mát.
Ống cao su két tản nhiệt (ống két nước) là thành phần quan trọng của hệ thống làm mát động cơ. Việc di chuyển chất làm mát (nước) qua động cơ đúng cách đóng một vai trò quan trọng trong việc bảo vệ động cơ. Mặc dù ít chủ sở hữu xe hơi nghĩ đến việc kiểm tra cao su két tản nhiệt giống như cách mà họ kiểm tra dầu, nhưng việc theo dõi và thay thế ống tản nhiệt theo lịch trình thường xuyên có thể ngăn ngừa hư hỏng đáng kể hơn.
Ống tản nhiệt chịu nhiều hao mòn, bao gồm cả nhiệt và áp suất. Nếu bạn nhận thấy rằng một trong các ống mềm bị sưng phồng lên (thường là ống tản nhiệt phía trên), thì tức là nó sắp không chống chọi được với những mối đe dọa này. Đầu tiên và quan trọng nhất – ống cao su sưng phồng là một mối nguy hiểm. Nó có thể “nổ tung” bất cứ lúc nào và cần được thợ chuyên nghiệp thay thế ngay lập tức. Có 3 nguyên nhân chính khiến cho ống tản nhiệt này bị sưng phồng.
1. Áp lực quá mức
Hệ thống làm mát được thiết kế để làm việc dưới tác động của áp suất. Áp suất di chuyển chất làm mát qua động cơ và chuyển nó qua bộ tản nhiệt. Nắp đậy của bộ tản nhiệt giúp duy trì áp suất. Nắp đậy gây ra áp suất quá lớn trong hệ thống làm mát có thể dẫn đến phồng ống tản nhiệt. Áp suất quá cao trong hệ thống sẽ gây mài mòn toàn bộ hệ thống và các ống tản nhiệt sẽ bị phồng lên và cuối cùng sẽ bị vỡ nếu bạn không giải quyết vấn đề.
2. Mòn
Ống tản nhiệt chịu áp suất lớn không đổi. Do dòng chảy của [nước làm mát động cơ] qua các ống từ động cơ đến bộ tản nhiệt, các ống này bị mòn từ trong ra ngoài. Bên ngoài của ống tản nhiệt có thể trông vẫn đẹp trong khi bên trong ống đã bị mòn. Ống tản nhiệt bị mất lớp cao su bên trong sẽ bắt đầu phồng lên ở những nơi mà thành ống đã trở nên yếu. Trong những trường hợp này, hãy thay ngay ống.
3. Quá nhiệt
Khi một động cơ quá nóng, nó sẽ tạo ra một chuỗi các sự kiện. Trong quá trình quá nhiệt, động cơ sẽ tạo ra các điểm nóng bên trong buồng đốt dẫn đến hiện tượng cháy nổ thất thường. Quá trình đốt cháy này sẽ tiếp tục làm tăng nhiệt của động cơ, do đó có thể làm vỡ gioăng đầu. Miếng đệm đầu xylanh bị thổi sẽ cho phép chất làm mát bị rò rỉ và chất làm mát có thể đạt đến điểm sôi. Khi chất làm mát gần sôi đi qua các ống tản nhiệt cũ bị mòn, nó sẽ làm tăng áp suất trong bộ tản nhiệt và trong các ống nối nó với động cơ. Ống tản nhiệt được thiết kế để xử lý một lượng áp suất cụ thể; nếu áp suất đó tăng đến mức quá cao, ống sẽ bắt đầu phồng lên và có thể bị vỡ.
Các ống mềm bị sưng phồng nên được thay càng sớm càng tốt. Điều này áp dụng cho các ống tản nhiệt, cũng như các ống khác dưới mui xe. Ống dầu trợ lực lái và ống dầu phanh cũng có thể phồng lên, và đây luôn là dấu hiệu của sự hư hỏng và sắp xảy ra.
Discussion about this post